1. Kdo odpovídá za zpracování
U přímého účtu řidiče je BusPilot správcem údajů potřebných k poskytnutí účtu a zvolených funkcí. Pokud účet nebo pracovní postup poskytuje dopravce a určuje účel evidence jízdy, polohy nebo pracovních údajů, je pro tyto údaje zpravidla správcem dopravce a BusPilot je zpracovává podle B2B smlouvy a DPA.
Dopravce musí řidiči před zahájením pracovního monitoringu sdělit svou totožnost, konkrétní účel a právní základ, příjemce, dobu uchování a způsob lidského přezkoumání. Systémové povolení iOS pouze technicky umožňuje funkci a samo nevytváří právní základ pracovního monitoringu. Potvrzení převzetí informace není souhlasem zaměstnance.
2. Kdy aplikace data zaznamenává
GPS a pohybové senzory se používají až po udělení systémového oprávnění a ve vazbě na skutečně aktivní tracking program. Při aktivním záznamu může iOS získávat polohu také na pozadí. Pouhé otevření mapy, výběr programu k prohlížení ani plánované nebo ručně zadané kilometry samy SCORE jízdu nevytvářejí.
Záznam lze zastavit a oprávnění odebrat v nastavení iOS; tím se mohou omezit záznam jízdy, kilometrů, přestávek a diagnostika SCORE. Živé sdílení polohy je samostatná funkce, kterou uživatel zapíná pro konkrétní propojení a může ji ukončit.
3. Jaká data se používají
- přesná poloha, čas, přesnost GPS, rychlost, směr a nadmořská výška;
- vzdálenost, jízdní segmenty a výpadky GPS;
- akcelerace, zpomalování, boční přetížení, rotace, gravity a změna směru;
- stabilita telefonu, kalibrace a pokrytí motion daty;
- aktivní program, vozidlo, verze konfigurace a algoritmu;
- rychlostní kontext OpenStreetMap, jen je-li pro úsek dostupný a dostatečně kvalitní.
Plánované nebo ručně zadané kilometry nenahrazují skutečnou GPS trasu pro výpočet SCORE.
4. Co SCORE odvozuje
Testovací algoritmus může rozpoznat prudkou akceleraci, prudké brzdění, agresivní průjezd zatáčkou, překročení dostupného publikovaného rychlostního limitu, výpadek GPS, přesunutí telefonu nebo úsek, který nelze kvůli kvalitě vstupů vyhodnotit. Z těchto podkladů vytváří diagnostiku bezpečnosti, komfortu a rychlosti a předběžný dlouhodobý průměr z vyhodnocených jízd.
Rychlost se vyhodnotí pouze tam, kde je dostupný dostatečně kvalitní mapový a GPS kontext. Chybějící limit se nepovažuje za dodržení ani porušení rychlosti.
5. Omezení výsledku
Telefon není certifikovaný senzor vozidla. Výsledek může ovlivnit umístění nebo pohyb telefonu, chybějící kalibrace, GPS signál, tunel, městská zástavba, nedostupný rychlostní limit a rozdíl mezi pohybem telefonu a vozidla. Driver 2.0 není tachograf, certifikovaný systém vozidla ani právní rozhodovací nástroj.
6. Kdo může výsledek vidět
SCORE data jsou v současném technickém modelu spojena s účtem řidiče a oddělena podle vlastníka. TourLeader nemá automatický přístup ke SCORE a současný build neposkytuje dopravci skrytý živý přístup k poloze ani obecně vydaný manažerský přístup k individuálním SCORE výsledkům.
Budoucí zpřístupnění konkrétního výstupu dopravci vyžaduje technické omezení, smluvní vymezení a nové přímé informování řidiče před aktivací.
7. Uložení a výmaz
Detailní průběžný GPS sled se ukládá především lokálně. Do účtu se mohou synchronizovat SCORE relace, události, dílčí výsledky a kvalita vstupů. Omezená evidence kolem události zůstává lokální a exportuje se pouze výslovnou akcí testera. Build 160 zatím neuplatňuje samostatnou automatickou expiraci pro všechny trip a SCORE záznamy.
Přímý uživatel může použít dostupný výmaz programu nebo účtu a pro širší kopii či výmaz kontaktovat podporu. V B2B režimu musí konkrétní dobu uchování určit a řidiči oznámit dopravce. Více uvádí správa údajů.
8. Práva řidiče a lidské přezkoumání
Řidič má mít možnost:
- zjistit, jaká jízda a jaké vstupy byly použity;
- vidět vyhodnocené a vyloučené úseky a upozornit na chybný údaj;
- požádat o lidské přezkoumání výsledku;
- získat dostupnou kopii a podle okolností žádat opravu, omezení nebo výmaz;
- nebýt postižen pouze na základě SHADOW algoritmu.
Přímý uživatel může napsat na support@buspilot.eu. Řidič používající účet dopravce se obrací také na správce určeného dopravcem. Samoobslužný JSON export v současné betě není úplnou kopií cloudových údajů.
9. Bezpečné používání
Telefon za jízdy neobsluhujte a umístěte jej stabilně. Výstup porovnejte se skutečným průběhem jízdy. Dopravní značení, tachograf, pokyny dispečinku a právní povinnosti mají vždy přednost. Spornou událost hlaste podpoře bez hesel, klíčů a nesouvisejících údajů cestujících.
10. Změny
Změna účelu, příjemců, retence, rozsahu monitoringu nebo přechod SCORE z režimu SHADOW na oficiální použití vyžaduje nové právní a technické posouzení a nové informování dotčených řidičů.